Gurgel Itaipu
Gurgel Itaipu E150
O primeiro carro elétrico feito na América Latina: um pequeno Gurgel de dois lugares, apresentado no Salão do Automóvel de 1974, mais de 30 anos antes do primeiro Tesla. Cerca de 20 foram construídos, mas nenhum chegou a ser vendido.
- Tipo
- Carro elétrico urbano de dois lugares
- Em uso
- 1974–1976 (protótipos e pré-série)
- País
- Brasil
- Unidades
- cerca de 20 da pré-série, nenhum vendido
- Onde está
- Alguns sobreviveram, como o das fotos desta página
- 60 km/hde máxima, nos últimos protótipos
- 780 kgsendo 320 kg de baterias
- 4 cvde motor elétrico
- 80 kmde autonomia, no máximo
Ao lado de um carro de hoje
Renault Kwid 2026, o elétrico mais barato do Brasil hoje
Renault Kwid →
Ficha técnica
Motor e energia
- Motor
- elétrico de corrente contínua, 3 kW (4 cv)
- Tensão
- 120 V
- Baterias
- 10 de chumbo-ácido, de 12 V, ligadas em série
- Peso das baterias
- 320 kg
- Autonomia
- 60 a 80 km
Desempenho
- Velocidade máxima
- cerca de 30 km/h nos primeiros protótipos e até 60 km/h nos últimos
Dimensões e peso
- Comprimento
- 2,65 m
- Largura
- 1,40 m
- Altura
- 1,45 m
- Entre-eixos
- 1,62 m
- Peso
- 780 kg (460 kg sem as baterias)
- Lugares
- 2
Carroceria
- Tipo
- cupê de duas portas, de linhas retas e trapezoidais
- Uso
- carro urbano, para trajetos curtos na cidade
Produção
- Fabricante
- Gurgel Veículos (SP)
- Criador
- o engenheiro João Augusto do Amaral Gurgel
- Apresentação
- Salão do Automóvel de São Paulo, 1974
- Unidades
- cerca de 20 da pré-série
- Vendas
- nenhuma: nunca chegou às lojas
A história
Em 1974, no meio da primeira crise do petróleo, o engenheiro João Gurgel levou ao Salão do Automóvel de São Paulo um carrinho que não usava gasolina. O Itaipu tinha dois lugares, linhas retas e um motor elétrico alimentado por dez baterias de chumbo. O nome homenageava a hidrelétrica de Itaipu, que o Brasil e o Paraguai tinham acabado de acertar: a ideia era um carro movido pela energia das usinas brasileiras.
A Gurgel planejava começar a produção no ano seguinte e chegou a montar cerca de 20 carros de pré-série. Os primeiros andavam a uns 30 km/h; os últimos chegavam a 60 km/h e rodavam até 80 km com uma carga. O problema eram as baterias: pesavam 320 kg, quase metade do carro, custavam caro e duravam pouco. O Itaipu nunca foi vendido.
Gurgel não desistiu. Em 1980 apresentou o Itaipu E400, uma van elétrica com motor Villares de 13,6 cv e câmbio de quatro marchas, produzida em série entre 1981 e 1982: foi o primeiro elétrico fabricado em série no Brasil. Uma delas rodou a serviço da CESP, a companhia de energia de São Paulo. Faltavam, de novo, baterias melhores, e a ideia esperou mais de 30 anos para voltar às ruas.
Você sabia?
- Foi apresentado em 1974, 34 anos antes do Tesla Roadster, o primeiro carro da Tesla.
- Dos 780 kg do carro, 320 kg eram baterias: 41% do peso.
- Com 2,65 m, era mais de um metro mais curto que um Renault Kwid.
- O nome é uma homenagem à usina de Itaipu: a proposta era um carro movido a eletricidade brasileira, num tempo de petróleo caro.
- A van E400, sua sucessora, foi o primeiro carro elétrico produzido em série no Brasil e chegou a rodar a serviço da CESP.
Fotos
Outras fichas impossíveis
Todas →
1971
1769Fotos: Marcelo Bezerra Cavalcanti (CC BY 3.0); Marcelo Bezerra Cavalcanti (CC BY 3.0); Marcelo Bezerra Cavalcanti (CC BY 3.0); Tiago Songa (CC BY-SA 4.0), via Wikimedia Commons.