Bem avaliado no teste de impacto Latin NCAP Conforto de rodagem Dirigibilidade Equipamentos Estilo Porta-malas Posição de dirigir
Acabamento das portas (2ª geração) Articulações da tampa do porta-malas do tipo "pescoço de ganso" (3ª geração) Baixo em relação ao solo, pode raspar em lombadas, valetas e rampas Câmbio automático de apenas 4 marchas (até 2013) Confiança na marca Espaço no banco traseiro (3ª geração) Pneus de perfil baixo são vulneráveis
Casos de vazamento de combustivel através de fissuras na mangueira que liga o bocal ao tanque Embreagem pesada (até 2009) Luz-espia do airbag pode acender devido a mau contato do conector sob o banco do motorista Modelos sem ar-condicionado são difíceis para vender Superaquecimento, ruídos, trepidações e troca prematura de embreagem em veículos com câmbio automatizado Powershift
2000 - Importação da Argentina com motores Zetec 1.8 16V de 115 cv e 2.0 16V de 130 cv (outubro)
2003 - Opção de câmbio automático de quatro marchas
2004 - Os piscas, que ficavam no parachoque, foram incorporados aos faróis. Troca do motor Zetec 1.8 16V pelo Zetec Rocam 1.6 8V de 103 cv
2005 - Motor Duratec 2.0 16V mexicano com 140 cv na versão automática e 147 cv na manual e fim do motor Zetec 2.0 16V inglês (maio)
2007 - Motor 1.6 flex de 113/105 cv (abril)
2008 - Segunda geração nas versões GLX e Ghia com motor 2.0 16V de 145 cv movido à gasolina (setembro)
2009 - Motor Sigma 1.6 flex de 116/109 cv e fim da primeira geração (dezembro)
2010 - Motor Duratec 2.0 passa a ser flex com 148/143 cv e recebe novo câmbio nacional, batizado de IB5 Plus (março)
2010 - Versão Titanium substitui a versão Ghia e novos equipamentos em toda a linha (novembro)
2013 - Terceira geração com motor 1.6 16V Sigma de 135/131 cv e 2.0 16V Duratec de 178/175 cv (outubro)
2015 - Reestilização (junho)
2019 - Fim de importação
