Acabamento Banco traseiro corrediço Câmbio preciso Console central com vários instrumentos Design Espaço interno Estilo Posição de dirigir
Colunas largas prejudicam a visibilidade Desempenho Escassez de peças e de mão de obra Freio ineficiente Não oferece banco traseiro bipartido e comando interno da tampa do tanque Rolamento traseiro por ter a pista no cubo da roda é caro na hora da troca
Coxins de suspensão e câmbio costumam trincar Deslocamento e rebatimento do banco traseiro pode causar ferimentos nas mãos Dificuldade na partida a frio causada por queima da bomba de partida a frio, vazamento do reservatório de combustível ou falha no sistema de injeção Trincas e rasgos nas guarnições de porta causam infiltrações
Recall para substituição do alternador em veículos fabricados de 01/03/2016 a 12/01/2017 (maio/2017) Recall para substituição do sistema de airbag em veículos produzidos de 13/03/2014 até 18/07/2014 (janeiro/2015)
1972 - Apresentado nas versões SP 1 com motor 1600 de 65 cv e SP 2 com motor 1700 de 75 cv (junho)
2011 - Início de importação da Argentina com motor 1.6 de 104/101 cv (setembro)
1972 - Fim do SP 1 com 88 unidades produzidas (dezembro)
2015 - Reestilização, direção com assistência elétrica, motor 1.6 16V de 120/110 cv e câmbio manual de seis marchas (abril)
1975 - Fim de produção com 10.205 unidades vendidas
2017 - Fim de produção
