Bem avaliado no teste de impacto Latin NCAP Desempenho (2ª geração) Equipamentos Robustez
Acabamento Câmbio automático não tem comando do tipo borboleta no volante Cintos de segurança sem regulagem de altura (2ª geração) Consumo (1ª geração) Defletor plástico dianteiro raspa com facilidade em valetas e rampas Faróis de baixa eficiência Não homologado a receber engate traseiro e tracionar reboques Pneus de perfil baixo são vulneráveis Porta-malas (2ª geração) Sistema start/stop não pode ser desligado (2ª geração até 2019)
Alteração involuntária da temperatura interna devido à posição do botão de ajuste do ar-condicionado que fica próximo à perna do motorista Casos de trancos e falhas no câmbio automático Em unidades equipadas com câmbio automático consegue-se desligar o veículo e retirar a chave do contato em qualquer posição do câmbio, deixando o veículo solto nestas situações Ruídos no sistema de freios Sensor de estacionamento é de série apenas na versão topo de linha
Recall para troca do acumulador do STOP/START em veículos fabricados de 25/01/2019 a 17/09/2020 (novembro/2020) Recall para substituição do airbag do motorista em veículos fabricados de 01/03/2011 à 12/04/2016 (diversos chamados) Recall para substituição do filtro de combustível em veículos produzidos de 18/10/2013 a 14/04/2014 (maio/2014)| 10.000 km | R$ 476,00 |
| 20.000 km | R$ 968,00 |
| 30.000 km | R$ 656,00 |
| 40.000 km | R$ 1.108,00 |
| 50.000 km | R$ 656,00 |
| 60.000 km | R$ 968,00 |
2012 - Lançamento nas versões LT e LTZ com motor 1.8 flex de 144/140 cv e câmbio de 6 marchas (abril)
2014 - Reestilização (novembro)
2015 - Linha 2016 com sistema OnStar e fim das versões com câmbio manual (outubro)
2016 - Segunda geração com motor 1.4 Turbo flex de 153/150 cv (novembro)
2018 - Série especial Black Bow Tie baseada na versão LT (outubro)
2019 - Reestilização e versão topo de linha passa a se chamar Premier (setembro)
2021 - Retorno da versão LTZ (fevereiro)
2022 - Versão RS (janeiro)
2023 - Fim de produção
