Conforto Espaço interno Estabilidade Estilo Porta-malas Robustez Tração traseira
Alto índice de roubo Consumo alto Diâmetro de giro Escassez de peças e de mão de obra Túnel central elevado incomoda o quinto passageiro
Ao optar pela versão CD, saiba que o 3.0 tem motor alemão e, portanto, manutenção mais cara que o 4.1 nacional Descarte os GL e GLS com motor 2.0 ou 2.2. Pouco potentes e mal equipados Fuja da cor branca, principalmente em GL e GLS: dez entre dez foram usados como táxi Para testar o câmbio automático coloque a alavanca em Drive, pise no freio com o pé esquerdo e acelere lenta e progressivamente. Não saiu da faixa de 2.000 rpm a 3.000 rpm. Pode comprar. Se passar disso, há problemas com o conversor de torque. Portanto o 
Recall para troca da chave de ignição em veículos fabricados entre 12/4/2007 e 11/8/2011 (setembro/2014) 
1992 - Lançamento nas versões GLS 2.0 de 116 cv e CD 3.0 de 165 cv (julho)
1993 - Motor 2.0 a álcool de 130 cv (junho)
1994 - Versão GL 2.0 e série especial Diamond 3.0 limitada a 1.665 unidades
1995 - Motores 2.2 de 126 cv e 4.1 de 168 cv
1998 - Término de produção no Brasil em 31 de julho com 81.061 unidades produzidas
1999 - Segunda geração importado da Austrália com motor 3.8 V6 de 200 cv
2001 - Reestilização, novos faróis com lente de policarbonato, grade única. Na traseira a lanterna passou a ser dividida em duas. Controle de tração e direção com assistência Variotronic
2003 - Reestilização
2005 - Reestilização e motor 3.6 V6 de 258 cv
2007 - Terceira geração com maior distância entreeixos e motor 3.6 V6 de 254 cv (agosto)
2010 - Série especial Fittipaldi limitada a 600 unidades com motor Alloytec 3.6 V6 de injeção direta e 292 cv (novembro)
2012 - Fim de importação (dezembro)
