Lançada em 2003, a Ford EcoSport de primeira geração foi baseada no Fiesta, destacando-se como um dos primeiros SUVs compactos fabricados no Brasil. Inicialmente, oferecia motores 1.0 Supercharger de 95 cv e Zetec Rocam 1.6 de 98 cv, com versões XL, XLS e XLT. Em 2005, ganhou a versão 2.0 16V com tração 4x4, mas logo o motor 1.0 foi descontinuado devido ao baixo desempenho.
Em 2008, o modelo passou por uma reestilização, integrando a versão Freestyle à linha regular e introduzindo a opção de câmbio automático. A segunda geração, lançada em 2012, trouxe a plataforma global da Ford e o design Kinetic, com motores Sigma 1.6 de 115 cv e Duratec 2.0, além de câmbio PowerShift de 6 marchas.
Em 2017, o EcoSport ganhou novo visual, motores mais modernos como o Dragon 1.5 de 137 cv, e tecnologias como o sistema multimídia Sync 3. A produção foi encerrada em 2021, com o fechamento das fábricas da Ford no Brasil.
Bem avaliado no teste de impacto Latin NCAP Controle eletrônico de estabilidade e de tração (segunda geração) Estilo Posição de dirigir Suspensão absorve bem impactos e irregularidades do solo
Acabamento Ar-condicionado não tem filtro Confiança na marca Consumo Espaço interno Faróis de refletor único (até 2017) Nível de ruído e consumo do motor 1.0 Supercharger Pneus de perfil baixo das versões Titanium e Storm são vulneráveis Pneus do tipo run flat, usados na versão Titanium 1.5, dispensam o uso de estepe mas são mais duros, caros e difíceis de serem encontrados para reposição Porta-malas Ruídos na tampa do porta-malas devido a fixação do estepe Sistema de áudio tem tela pequena e sem integração com telefone celular (até 2017) Tampa traseira articulada na lateral requer muito espaço para ser aberta e a mola a gás não permite parar a abertura em ponto parcial Visibilidade prejudicada pelas largas colunas dianteiras
Desgaste prematuro da embreagem Máquinas de vidro elétrico feitas de plástico causam a queda do vidro no interior da porta Superaquecimento, ruídos, trepidações e troca prematura de embreagem em veículos com câmbio automatizado Powershift Trepidação dos limpadores de para-brisa e disparo acidental do alarme sob chuva (2ª geração) Vazamento no reservatório de partida a frio nas versões flex Versões sem ar-condicionado são micos
Recall para substituição do encosto dos bancos em veículos produzidos de 11/10/2018 a 02/08/2019 (setembro/2019)
Recall para reprogramação do módulo do motor em veículos fabricados de 12/05/2017 a 04/04/2018 (abril/2018) Recall para substituição dos cintos de segurança em veículos fabricados de 9/11/2016 até 3/12/2016 (fevereiro/2017) Recall para substituição do trinco da fechadura em veículos produzidos de 1/8/2012 até 28/12/2013 (julho/2015) Recall para substituição dos pneus em veículos produzidos entre 13 e 15 de janeiro de 2014 (janeiro/2014) Recall para substituição dos coxins de fixação do câmbio automático (maio/2011)
Recall para substituição da fechadura da porta traseira (janeiro/2011)
2003 - Lançamento nas versões XL, XLS e XLT com os motores 1.0 Supercharger de 95 cv, Rocam 1.6 de 98 cv e Duratec 2.0 de 143 cv (fevereiro)
2004 - Versão 4WD com tração integral sob demanda e motor 2.0 (abril)
2005 - Motor 1.6 flex (maio)
2005 - Fim da versão XL 2.0 16V (novembro)
2005 - Série especial Freestyle limitada a 1.600 unidades (novembro)
2006 - Fim do motor 1.0 Supercharger (abril)
2006 - Câmbio automático (novembro)
2007 - Série SP com câmbio automático (abril)
2007 - Reestilização (outubro)
2008 - Motor 2.0 flex (novembro)
2010 - Linha 2011 com pequenas mudanças na dianteira e no interior e garantia de 3 anos (fevereiro)
2012 - Segunda geração nas versões S, SE, Freestyle e Titanium com motores 1.6 de 115/110 cv e 2.0 de 147/141 cv (agosto)
2012 - Câmbio automatizado Powershift nas versões SE e Titanium com motor 2.0 16V (dezembro)
2013 - Versão Freestyle 4WD com tração integral, câmbio de seis marchas e motor 2.0 16V (janeiro)
2014 - Linha 2015 com realinhamento de versões, deixa de existir a versão S (julho)
2014 - Versão Freestyle 2.0 16V Powershift (agosto)
2015 - Versão Freestyle Plus 2.0 Powershift (abril)
2015 - Linha 2016 com opção de câmbio automatizado para motor 1.6 de 131/126 cv, versões 1.6 de câmbio manual continuam com 115/110 cv. Todas as versões perderam a luz traseira de neblina (outubro)
2017 - Reestilização, motor 1.5 de três cilindros substitui o 1.6, motor 2.0 recebe injeção direta e tem a potência elevada para 176/170 cv, câmbio automático substitui câmbio automatizado de dupla embreagem (julho)
2018 - Versão Storm 2.0 AT 4WD com tração integral sob demanda, versões SE e Freestyle perdem 5 airbags e passam a ter apenas os dois obrigatórios (fevereiro)
2019 - Versão Titanium recebe motor 1.5, pneus run flat e perde o estepe na traseira, apenas versão Storm segue com motor 2.0 (janeiro)
2019 - Versão Freestyle recebe teto e grade pintados de preto, mas deixa de lado os faróis com projetor e iluminação diurna em LED (maio)
2019 - Série especial 100 Anos, em comemoração ao centenário da marca no Brasil, limitada a 500 unidades baseadas na versão SE 1.5 AT (junho)
2021 - Fim de produção (janeiro)
| Mês | Vendas |
|---|---|
| Dezembro de 2023 | 1 |
| Novembro de 2023 | 0 |
| Outubro de 2023 | 1 |
| Setembro de 2023 | 1 |
